評論：F1 22

從一開始，遊戲的重點就很明顯：與之前的 Codemasters 版本相比，F1 文化和休閒粉絲方式。這在遊戲玩法、某些模式的推廣和遊戲內定位中很明顯。那麼讓我們深入探討一下。

  焦點轉向休閒玩家

幾個月前，《F1 2020》在 PS Store 上免費，我的一個朋友第一次嘗試了它。他討厭這項運動，嘗試了幾次後就停止了，因為這項運動對於一個絕對的初學者來說太難了，而且他並沒有過多地關注這項運動來完成它。這讓我想起了我第一次玩《F1 2013》的日子，當時我在教程中幾乎放棄了，而教程曾經是遊戲的一部分。

你必須及時完成幾個檢查點才能完成教程，我花了將近半個小時，因為這款遊戲與我玩過的任何其他賽車遊戲都不同。我在 25% 的比賽中落後了一半發車位，但我喜歡這項比賽。從那時起，我在每一款發布的 F1 遊戲中投入了大量的時間，並在這個過程中變得越來越好。

無論好壞，這種陡峭的學習曲線多年來一直是遊戲的標誌。但從去年的版本開始，並持續下去，這條曲線已經大幅減少。 Netflix 的《Drive to Survive》等遊戲為這項運動贏得了數百萬新粉絲。

正如這項運動在過去幾年中發生了變化，以適應新的年輕觀眾，F1 比賽也是如此。

這在今年的版本中非常明顯。汽車從一開始就更容易控制，即使沒有自訂設置，您也可以拉出高品質的圈數。第一次玩的玩家可以進入賽車，從一開始就跑出一圈。我不認為這是一件壞事。沒有理由從一開始就拒絕像我朋友這樣的新玩家。每個人都應該能夠享受這個遊戲，並且遊戲應該有足夠的深度來滿足兩種類型的粉絲：鐵桿粉絲和休閒玩家。

從我玩的遊戲來看，在關閉輔助功能的情況下，遊戲仍然可以為尋求十分之一提高單圈時間的玩家提供很多幫助。它沒有被簡化或簡化，我很重視這一點。儘管我對生活方式的關注持懷疑態度，遊戲的核心仍然存在，而且一如既往地好。

  遊戲玩法

至於遊戲玩法，並沒有太多突破性的變化。如果您駕駛過 F1 2021，您應該可以輕鬆適應遊戲。該車遵循 F1 2022 賽車設計，因此更重、更寬。

加速是似乎有所改善的事情之一，因為你現在確實感受到了慢進快出的方法。這輛車看起來並沒有拖出彎角，但你實際上可以感覺到它是如何從進入的彎道中飛速衝出的。

最大的區別是輪胎性能和操控性正如宣布的那樣。新輪胎和磨損輪胎的操控感覺截然不同。你不僅會感覺失去抓地力，而且還會感覺轉彎、穿過路緣的感覺今年有所不同，讓玩家對輪胎磨損有更細緻的感覺。

人工智慧似乎比去年更具攻擊性。我們與人工智慧對手進行了幾次有趣的對決，即使是在摩納哥這樣不利於收購的賽道上。他們仍然是避免接觸的高手，與其他方式相比，你更有可能撞上他們。法拉利和紅牛這兩支車隊在駕駛方面似乎處於同一水平，就像上一屆 RB 和梅賽德斯的情況一樣。

與去年的版本相比，限制更寬容，您實際上可以在加泰羅尼亞或鈴鹿等賽道上觸摸路緣石而不會旋轉。我認為這是一個積極的變化，因為去年這些賽道駕駛起來並不有趣。

該遊戲添加了許多“外觀變化”，為用戶帶來完全沉浸式的體驗。現在您可以駕駛完整的暖胎圈並自行停車，有進站錯誤和半手動進站。衝刺賽也已添加到遊戲中，但就像真正的衝刺賽一樣，它們沒有提供任何不同的東西，而且看起來就像常規比賽一樣，只是時間更短。 （加上我獲得了贏得Sprint後的第一場比賽的成就）

《F1 22》沒有像《Braking point》那樣的故事，因為他們宣布這個故事將在明年繼續，因為他們需要兩年的時間來正確地發展一個故事。職業和線上沒有任何重大變化。

  超跑車

自從宣布超級跑車以來，超級跑車一直是粉絲們表達最多失望的話題，我們認為這種情況在遊戲發布後也將繼續下去。第一個問題是它們與遊戲沒有自然的聯繫，除了一些司機擁有它們並駕駛它們。但這並不重要，如果這只是遊戲的一個補充，人們就不會抱怨。

但它取代了經典的 F1 賽車——這一決定意義重大。他們用超級跑車等膚淺的東西取代了本來應該成為遊戲一部分的東西。但當我們測試它們以及玩倍耐力熱圈時，我們保持開放的心態。

但這並沒有給我們留下深刻的印象。駕駛感覺非常僵硬，就像駕駛卡車一樣。即使你達到了令人印象深刻的速度，你卻沒有真正走得快的感覺。感覺就像控制一塊金屬，即使在低速下也無法正確轉向。儘管在斯帕和摩納哥等標誌性賽道上駕駛超級跑車確實很有趣，但根據當前的汽車物理原理，這並不令人愉快，也不值得花時間。

倍耐力熱圈賽有五種模式：漂移、越野賽、對手決鬥、平均速度區和檢查站挑戰。

對我們來說最有趣的模式是對手決鬥。你有3 場短距離比賽/賽段，你要與人工智慧對抗，但關鍵在於你的起始位置：平等起始、領先起始、落後起始，而你取得勝利的次數決定了你的最終結果。 AI看起來並不具有攻擊性，而且似乎沒有任何規則，所以我們能夠完成第一個Crash Bash風格。

越野賽是另一個看起來很吸引人的模式。你在圓錐體之間行駛一小段距離，並且必須在一定時間以下完成比賽。比對手決鬥更困難，而且更多比其他的更有趣

檢查點挑戰是同樣的舊模式，就像j一樣。在某些賽道上，它比其他賽道更有趣，但由於超級跑車的駕駛樂趣不如早期的經典 F1 賽車，因此模式也沒有那麼吸引人。平均速度區模式也類似。

最後一種模式，即漂移，對我們來說是完全失敗的。漂移看起來並不自然，感覺受到了遊戲的嚴重控制和誘導，它沒有給我們帶來任何樂趣。

Autocross 和 Rival 決鬥模式缺乏賽道長度，這可能會更有趣。但總的來說，駕駛超級跑車本質上並不令人愉快，倍耐力熱圈也不是，我們只是為了明星而繼續玩它們。時間他的模式有未來但在遊戲駕駛方面需要改進，因為目前這並不令人愉快，而且它看起來像是一個未煮熟的遊戲。

  圖形和音頻

F1 的圖形和聲音部門很少讓人失望，今年也是如此。

整體圖形體驗令人著迷，儘管我們無法在 VR 中進行測試，但每條賽道上的賽車體驗都非常身臨其境。一些賽道經過雷射掃描，阿布達比、西班牙和澳洲等賽道已經過改造，以適應新的賽道變化。

至於聲音，最大的不同是永恆的賽車工程師傑夫的改變，他從2015年F1開始就參與了F1比賽。儘管在比賽期間聽到新的聲音令人耳目一新，但值得注意的是，對話核心並沒有顯著變化，因為你會聽到馬克大部分時間都在重複傑夫的舊台詞。

您會不時聽到新的線路，但大多數線路保持不變，因此我們將不得不再等一年才能進行全面的賽車工程師檢修。

汽車引擎的聲音也有所改善，換檔比以前更明顯。

  結論

F1 22 是一款非常好的遊戲，該遊戲的粉絲應該會像以前的版本一樣喜歡它。它有足夠的變化，以避免每年國際足總談論它是同一個遊戲，但保留了核心，可以輕鬆地讓老玩家適應新遊戲。

它在美學上一如既往地華麗，並將繼續成為未來顯示卡的基準測試。

EA 並沒有將軌道和驅動程式隱藏在付費牆後面，成為完整的 EA，我們希望他們不要成為完整的星際大戰 EA為玩家提供解鎖不同賽道和車手的自豪感和成就感。