评论：F1 22

从一开始，游戏的重点就很明显：与之前的 Codemasters 版本相比，F1 文化和休闲粉丝方式。这在游戏玩法、某些模式的推广和游戏内定位中很明显。那么让我们深入探讨一下。

  焦点转向休闲玩家

几个月前，《F1 2020》在 PS Store 上免费，我的一个朋友第一次尝试了它。他讨厌这项运动，尝试了几次后就停止了，因为这项运动对于一个绝对的初学者来说太难了，而且他并没有过多地关注这项运动来完成它。这让我想起了我第一次玩《F1 2013》的日子，当时我在教程中几乎放弃了，而教程曾经是游戏的一部分。

你必须及时完成几个检查点才能完成教程，我花了将近半个小时，因为这款游戏与我玩过的任何其他赛车游戏都不同。我在 25% 的比赛中落后了一半发车位，但我喜欢这项比赛。从那时起，我在每一款发布的 F1 游戏中投入了大量的时间，并在这个过程中变得越来越好。

无论好坏，这种陡峭的学习曲线多年来一直是该游戏的标志。但从去年的版本开始，并继续下去，这条曲线已经显着减少。 Netflix 的《Drive to Survive》等游戏为这项运动赢得了数百万新粉丝。

正如这项运动在过去几年中发生了变化，以适应新的年轻观众，F1 比赛也是如此。

这在今年的版本中非常明显。汽车从一开始就更容易控制，即使没有自定义设置，您也可以拉出高质量的圈数。第一次玩的玩家可以进入赛车，从一开始就跑出一圈。我不认为这是一件坏事。没有理由从一开始就拒绝像我朋友这样的新玩家。每个人都应该能够享受这个游戏，并且游戏应该有足够的深度来满足两种类型的粉丝：铁杆粉丝和休闲玩家。

从我玩的游戏来看，在关闭辅助功能的情况下，游戏仍然可以为寻求十分之一提高单圈时间的玩家提供很多帮助。它没有被简化或简化，我很重视这一点。尽管我对生活方式的关注持怀疑态度，游戏的核心依然存在，而且一如既往地好。

  游戏玩法

至于游戏玩法，并没有太多突破性的变化。如果您驾驶过 F1 2021，您应该可以轻松适应游戏。该车遵循 F1 2022 赛车设计，因此更重、更宽。

加速是似乎有所改善的事情之一，因为你现在确实感受到了慢进快出的方法。这辆车看起来并没有拖出弯角，但你实际上可以感觉到它是如何从进入的弯角中飞速冲出的。

最大的区别是轮胎性能和操控性正如宣布的那样。新轮胎和磨损轮胎的操控感觉截然不同。你不仅会感觉失去抓地力，而且还会感觉转弯、穿过路缘的感觉今年有所不同，让玩家对轮胎磨损有更细致的感觉。

人工智能似乎比去年更具攻击性。我们与人工智能对手进行了几次有趣的对决，即使是在摩纳哥这样不利于收购的赛道上。他们仍然是避免接触的高手，与其他方式相比，你更有可能撞上他们。法拉利和红牛这两支车队在驾驶方面似乎处于同一水平，就像上一届 RB 和梅赛德斯的情况一样。

与去年的版本相比，限制更加宽容，您实际上可以在加泰罗尼亚或铃鹿等赛道上触摸路缘石而不会旋转。我认为这是一个积极的变化，因为去年这些赛道驾驶起来并不有趣。

该游戏添加了许多“外观变化”，为用户带来完全沉浸式的体验。您现在可以驾驶完整的暖胎圈并自行停车，有进站错误和半手动进站。冲刺赛也已添加到游戏中，但就像真正的冲刺赛一样，它们没有提供任何不同的东西，而且看起来就像常规比赛一样，只是时间更短。 （加上我获得了赢得Sprint后的第一场比赛的成就）

《F1 22》没有像《Braking point》那样的故事，因为他们宣布这个故事将在明年继续，因为他们需要两年的时间来正确地开发一个故事。职业和在线没有任何重大变化。

  超级跑车

自从宣布超级跑车以来，超级跑车一直是粉丝们表达最多失望的话题，我们认为这种情况在游戏发布后也将继续下去。第一个问题是它们与游戏没有自然的联系，除了一些司机拥有它们并驾驶它们。但这并不重要，如果这只是游戏的一个补充，人们也不会抱怨。

但它取代了经典的 F1 赛车——这一决定意义重大。他们用超级跑车等肤浅的东西取代了本来应该成为游戏一部分的东西。但当我们测试它们以及玩倍耐力热圈时，我们保持开放的心态。

但这并没有给我们留下深刻的印象。驾驶感觉非常僵硬，就像驾驶卡车一样。即使你达到了令人印象深刻的速度，你却没有真正走得快的感觉。感觉就像控制一块金属，即使在低速下也无法正确转向。尽管在斯帕和摩纳哥等标志性赛道上驾驶超级跑车确实很有趣，但根据当前的汽车物理原理，这并不令人愉快，也不值得花时间。

倍耐力热圈赛有五种模式：漂移、越野赛、对手决斗、平均速度区和检查站挑战。

对我们来说最有趣的模式是对手决斗。你有 3 场短距离比赛/赛段，你要与人工智能对抗，但关键在于你的起始位置：平等起始、领先起始、落后起始，而你取得胜利的次数决定了你的最终结果。 AI看起来并不具有攻击性，而且似乎没有任何规则，所以我们能够完成第一个Crash Bash风格。

越野赛是另一种看起来很吸引人的模式。你在圆锥体之间行驶一小段距离，并且必须在一定时间以下完成比赛。击中圆锥体会增加 5 秒的时间，而错过大门会增加 10 秒。这种模式花费了我们大部分时间，因为它比对手决斗更困难，而且更多比其他的更有趣

检查点挑战是同样的旧模式，就像j一样。在某些赛道上，它比其他赛道更有趣，但由于超级跑车的驾驶乐趣不如早期的经典 F1 赛车，因此该模式也没有那么吸引人。平均速度区模式也类似。

最后一种模式，即漂移，对我们来说是完全失败的。漂移看起来并不自然，感觉受到了游戏的严重控制和诱导，它没有给我们带来任何乐趣。

Autocross 和 Rival 决斗模式缺乏赛道长度，这样可能会更有趣。但总的来说，驾驶超级跑车本质上并不令人愉快，倍耐力热圈也不是，我们只是为了明星而继续玩它们。时间他的模式有未来但在游戏驾驶方面需要改进，因为目前这并不令人愉快，而且它看起来像是一个未煮熟的游戏。

  图形和音频

F1 的图形和声音部门很少让人失望，今年也是如此。

整体图形体验令人着迷，尽管我们无法在 VR 中进行测试，但每条赛道上的赛车体验都非常身临其境。一些赛道经过激光扫描，阿布扎比、西班牙和澳大利亚等赛道已经过改造，以适应新的赛道变化。

至于声音，最大的不同是永恒的赛车工程师杰夫的改变，他从2015年F1开始就参与了F1比赛。取代他的是曾经担任迈凯轮总工程师的马克·普里斯特利。尽管在比赛期间听到新的声音令人耳目一新，但值得注意的是，对话核心并没有显着变化，因为你会听到马克大部分时间都在重复杰夫的旧台词。

您会不时听到新的线路，但大多数线路保持不变，因此我们将不得不再等一年才能进行全面的赛车工程师检修。

汽车发动机的声音也有所改善，换档比以前更明显。

  结论

F1 22 是一款非常好的游戏，该游戏的粉丝应该会像以前的版本一样喜欢它。它有足够的变化，以避免每年国际足联谈论它是同一个游戏，但保留了核心，可以轻松地让老玩家适应新游戏。

它在美学上一如既往地华丽，并将继续成为未来显卡的基准测试。

EA 并没有将轨道和驱动程序隐藏在付费墙后面，成为完整的 EA，我们希望他们不要成为完整的星球大战 EA为玩家提供解锁不同赛道和车手的自豪感和成就感。